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近日，全国装船容量、推进功率最大纯电动拖轮——云港电拖二号轮建造工程在连云港港全面铺开。这是继“云港电拖一号”成功投用以后，连云港港口控股集团自主设计、建造的第二艘纯电动拖轮。相较于“云港电拖一号”，“云港电拖二号”电池容量达到7224耗电量，功率更强、舱室布局更加合理。港作电动拖轮技术日渐成熟，将为连云港港绿色港口建设增添新动力。

拖轮是港口拖动驳船和协助大型货轮靠离码头的必备辅助船舶，船身小、牵引力大、操纵灵活。我国虽是港口大国，却不得不面对尴尬的现实：港作拖轮核心动力设备长期依赖进口，且常规拖轮都以柴油机为动力。自2017年开始，港口控股集团轮驳分公司开启自主建造拖轮之路，由其直管的、负责船舶修造业务的连云港鸿云实业有限公司实施拖轮建造任务，打响“鸿云制造”品牌。2021年8月16日，国内首艘具有自主知识产权的纯电动拖轮——云港电拖一号在连云港港投用。

走进位于港口55泊位的连云港鸿云实业有限公司，焊花飞溅、铆声叮当，身穿蓝色制服、头戴安全帽的造船团队正有序推进建造前期准备工作。“物资、设备采购到位，主船体所有分段下料完成，分段胎架以及场地、设备均已全面投入生产，船体分段建造工作正有序推进。”鸿云公司副经理刘存龙介绍，2022年10月，“云港电拖二号”取得交通运输部海事局等效批复，目前大部分图纸已通过审核，主船体的三维模型设计已经完成，舾装、管系、电气生产设计也在稳步推进。

据悉，“云港电拖二号”由港口控股集团联合中船708研究所、712研究所共同设计研发建造，该船设计总长39米，型宽10.8米，型深4.8米，最大航速大于等于13节，拖力大于65吨，是国内目前装船容量最大的纯电池动力拖轮。

“连云港港造电动拖轮是有先天优势的，而且得到了业界专家的认可。”港口控股集团工程技术部总经理胡永涛说，2011年连云港港在全国首次采用岸电技术，被交通运输部列为全国首个低碳示范港。近年来，连云港港积极推动岸电建设，目前已完成37个泊位的岸电建设布置，为实现纯电港作拖轮的建造梦想奠定了坚实的基础。

纯电拖轮，绿色低碳，如果大规模投用，对绿色低碳港口建设意义非凡。“如果纯电动拖轮在全国达到一定比例，对促进船舶节能减排、推广船舶使用岸电以及推动‘双碳’目标的实现等，均具有十分重要的现实意义。”港口控股集团党委书记、董事长杨龙表示。

据测算，虽然纯电动拖轮的初始投资较常规拖轮高出约25%，但由于油电价差和柴油机后期维护费高，从长期效应来看，纯电拖轮运营维护成本将大大降低，投资回收期约3至5年，具有较高的商业投资价值，推广意义重大。

记者 王文 通讯员 杨开林 尹靓

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